菲亚特500XSport官图公布内外全新升级增加了个性运动风元素保险箱

日前，菲亚特官方发布500X Sport车型官图。新车延续了新款菲亚特500X的外观以及内饰的设计风格，但针对细节处加以调整，增加了更多个性运动风格元素。

新车前脸依旧采用了细条上格栅式样，其中加入了镀铬饰条的点缀。网状下格栅为贯通式，两侧微微凸起的部分像小獠牙一般，让萌系的车头更加憨态可掬。大灯灯组加入了LED光源，时尚感得以提升。不过，运动版车型的雾灯区域与下方进气口与普通版有所不同，看上去更显精致。

车尾来看，新车与普通版车型并未有太多不同。细节部分，运动版车型配备单边共两出式镀铬排气管，一定程度上增加运动感。此外，新车独享红色车身和19英寸铝合金轮圈，带来强烈的视觉效果。

内饰部分，新车仪表盘处带有运动版特有的图形以及红色元素修饰，并配备带有红色缝线的运动方向盘。座椅部分，新车采用黑色织物专属座椅，并带有灰色的“500”标志，当然官方也提供皮革材质的座椅可选。配置方面，新车标配驾驶辅助系统，包括交通标志识别、车道辅助、自动车道维护系统等。

动力方面，新车与普通版车型基本一致，提供1.3T四缸、新一代Firefly 1.0T三缸汽油发动机和其他两款柴油发动机可选。其中1.3T、1.0T汽油发动机最大功率分别为150马力、120马力，峰值扭矩分别为270牛·米、140牛·米，传动系统匹配6速双离合和6速手动变速箱。

菲亚特克莱斯勒CEO：我们会讨论结盟，但也可以单独行动

菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官向雷诺汽车公司和其他可能的合作伙伴传达了一个信息：我们很乐意进行谈判，但我们也可以单独行动。

“从战略上讲，我们有一个坚实的未来和明确的计划，而且正在进行投资，”曼利(Mike Manley)在接受记者采访时说。就在前一天，该公司发布了好于预期的第二季度业绩。

曼利表示，“这并不是说，只有通过结盟、合伙或合并，才能拥有更好的未来。”

曼利表示，菲亚特-克莱斯勒愿意重启与法国汽车制造商雷诺的合并谈判，但他补充称，雷诺并非唯一一家扩大规模或填补菲亚特-克莱斯勒技术或产品线缺口的潜在合作伙伴。

曼利说:“要说这是唯一的一次机会，这个问题的答案肯定是否定的。”

在法国政府官员介入谈判后，菲亚特克莱斯勒6月份撤回了与雷诺价值350亿美元的合并提议，并试图推迟对这笔交易的决定。

《华尔街日报》周五报导称，雷诺和日产正再次试图重塑联盟，并解决分歧。这些分歧曾导致雷诺和日产与菲亚特克莱斯勒的合并谈判流产。

知情人士说，菲亚特克莱斯勒与法国竞争对手标致建立了商用车合作伙伴关系，在菲亚特克莱斯勒向雷诺提出收购要约之前，两家公司讨论了更广泛的合并计划。

曼利说，汽车制造商并不是唯一的潜在合作伙伴。

他表示，“有一些合作可以在特定技术上提供帮助。我们在考虑消费者汽车界面的时候也有合作。可以看到过去从未有过的合作。”

菲亚特克莱斯勒北美业务强劲，得益于Ram卡车和吉普suv，但在其他市场，这家汽车制造商仍面临持续的挑战。

该公司正在对以菲亚特品牌为基础的欧洲大众市场业务进行全面改革。菲亚特克莱斯勒的欧洲、中东和非洲业务在第二季度实现了微利，2018年实现了1.8%的利润率。曼利设定的目标是3%的营业利润率，远低于该公司对北美市场10%的预期。

曼利说，菲亚特克莱斯勒可以通过扩大吉普运动型多用途车的产品线，推出重新设计的菲亚特500系列，包括电动和混合动力车型，以及在菲亚特品牌上增加更大的车型，来提高在欧洲的盈利能力。

曼利称，“我们拥有欧洲历史最古老的车队。”

曼利称将增加意大利每个工人生产的汽车数量，减少意大利小时工的数量。但曼利表示，短期内他准备牺牲销量来提高利润率。

他表示，“在未来3至5年，欧洲的利润率绝对至关重要。”

曼利说，与硅谷电动汽车制造商特斯拉达成的排放额度协议，为菲亚特-克莱斯勒提供了管理不断上升的排放合规成本的战略选择。

曼利表示，在中国，菲亚特克莱斯勒与合资伙伴广汽集团的结盟也在降低成本。他表示，合资企业需要增加更多的吉普车型号。“我们只有三辆本地化的汽车。”

菲亚特克莱斯勒面临的第三个挑战是重振玛莎拉蒂高端品牌。该品牌在2019年上半年一直处于亏损状态，部分原因是与表现不佳的租赁相关的资产减记。该公司已表示，计划在今年剩余时间内出售玛莎拉蒂的库存。

曼利称，玛莎拉蒂的产品线将从2020年日内瓦车展上推出一款新车型开始进行全面调整。

关于菲亚特：

菲亚特是世界上第一个微型汽车生产厂家，其前身是意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana AutomobiliTorino），由乔瓦尼·阿涅利和其余29位股东创立于1899年。2014年1月，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全面收购，跻身全球第7大汽车制造商。合并后的菲亚特克莱斯勒集团更名为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。

菲亚特注重车型的外观设计，旗下一些标志车型都出自知名都灵设计师之手，其中包括赢得欧洲最悠久、最具声望的“金罗盘”设计大奖的Rat 500。1957年，菲亚特创造了经典车型菲亚特500，时尚的设计语言经久不衰。与此同时，菲亚特还秉持着创新理念，致力于通过科技优化驾驶体验、提高车辆安全性能，以及改善与环境的关系。当前已投入使用的Twin Air Multijet II、液压气门（Multiair）和欧洲最大的天然气汽车系列，成功使欧洲2013年出售的菲亚特汽车的碳排放量降低13%（相比于2007年）。同时，EcoDrive系统通过向车主提出个性化建议来改善驾驶风格，让驾驶更合理、环保。

菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(Corso Dante)落成，当时拥有150名工人，12，000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车-24 hp corsa。由Vincenzo Lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。Giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。

20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅勐，市场份额迅速提高。

菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下最大的经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中独立，主营轿车和轻型商用车，至今已生产汽车7000多万辆。2000年共生产汽车243.9万辆，营业收入达250多亿欧元，占集团总收入的45.5%。该公司拥有菲亚特(Fiat)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔发罗米欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新是公司发展的核心战略。

说到菲亚特这个庞大的工业王国的构成使人瞠目结舌，它包括11个生产经营部门，此外还有其他产品公司和一个研究中心，属于菲亚特集团控制下的公司有600多家，虽说公司产品范围极其广泛，但汽车、拖拉机的销售额却占总销售额的75%左右，公司销售重点为欧洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亚洲地区也有许多分厂。

2010年5月，意大利菲亚特公司宣布，将保留旗下核心汽车品牌业务的运行，同时把旗下依维柯(Iveco)货车及CNH农业和建筑设备业务从核心汽车业务中剥离。剥离出去的资产将成立一个新的公司，命名为菲亚特工业公司。

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